Autonomie des véhicules électriques Chevrolet l’été, l’automne et l’hiver en Abitibi-Témiscamingue

L’autonomie affichée sur la fiche technique d’un véhicule électrique est toujours celle qu’il est possible d’obtenir avec des conditions idéales. C’est habituellement mesuré à une température parfaite pour l’efficacité des modèles électriques. Pour les propriétaires de véhicules électriques Chevrolet en Abitibi-Témiscamingue, la vraie question est de savoir à combien de kilomètres s’attendre selon la saison.

Chez Gareau Chevrolet à Val-d’Or, cette question est sur toutes les lèvres, autant chez les clients qui songent à un Equinox EV, à un Blazer EV, à un Bolt EV que chez ceux qui possèdent déjà un Silverado EV. Voici un tour d’horizon de la gamme électrique de Chevrolet, avec des scénarios réalistes pour l’été, l’automne et l’hiver.

L’idée ici est de donner l’heure juste.

Trois modèles électriques Chevrolet et leur autonomie maximale

En été ou dans des conditions tempérées, voici les autonomies estimées par Chevrolet ou mesurées selon les méthodes de Ressources naturelles Canada :

• Equinox EV : jusqu’à 513 km en configuration à traction, ou 494 km en rouage intégral
• Blazer EV : jusqu’à 538 km pour la version à propulsion (RS), 455 km avec le rouage intégral (LT et RS), ou 488 km pour la version SS
• Silverado EV : jusqu’à 792 km pour la version Max Range, ou 657 à 740 km selon la version

Ces chiffres représentent le plein potentiel de chaque modèle dans des conditions favorables. Dès que le mercure descend, une partie de cette autonomie doit être consacrée au chauffage de l’habitacle plutôt qu’à la conduite.

Pourquoi est-ce que le froid réduit l’autonomie ?

Un moteur à essence produit beaucoup de chaleur résiduelle, ce qui permet de chauffer l’habitacle presque gratuitement. Un moteur électrique est beaucoup plus efficace et ne produit pas cette chaleur en abondance, ce qui veut dire que le chauffage doit puiser son énergie directement dans la batterie. La chimie de la batterie ralentit aussi par temps froid, ce qui réduit légèrement la puissance disponible et allonge le temps de recharge. C’est d’ailleurs le chauffage, plus que le froid lui-même, qui explique la majorité de la perte d’autonomie observée en automne et en hiver.

C’est pourquoi, avec certains modèles, on voit l’autonomie fluctuer selon l’intensité du chauffage.

Ce que GM a fait pour limiter cette perte

Selon Chevrolet, chaque véhicule électrique de la marque est équipé d’une pompe à chaleur efficace, capable de capter la chaleur provenant de plusieurs sources, dont le freinage par récupération et même la chaleur dégagée par les occupants, pour la convertir en énergie utilisable plutôt que de la puiser directement dans la batterie. Cette technologie fait partie du système de gestion thermique Ultium, testé par GM dans des conditions atteignant les moins 40 degrés. Le préconditionnement de l’habitacle et de la batterie, offert sur l’ensemble de la gamme électrique Chevrolet pendant que le véhicule est encore branché, complète cette approche en transférant une partie de l’effort de chauffage au réseau électrique plutôt qu’à la batterie.

Scénario d’automne, entre zéro et dix degrés

Quand le mercure oscille entre 0 et 10 degrés, soit des conditions typiques d’un automne en Abitibi-Témiscamingue, la baisse d’autonomie demeure réelle, mais encore modérée. Des essais menés par l’organisme américain AAA montrent qu’une température autour de -7 degrés peut à elle seule réduire l’autonomie de 10 à 12 %, avant même l’utilisation du chauffage. Avec le chauffage pris en compte, la perte moyenne observée sur le marché tourne autour de 20 %. Pour une Equinox EV affichant 513 km, cela représente une autonomie réelle avoisinant les 410 à 460 km, selon le style de conduite.

Scénario d’hiver, entre -5 et -20 degrés

Une fois les températures descendues entre -5 et -20 degrés, la perte devient plus marquée. Les essais de l’AAA, réalisés à environ -7 degrés avec le chauffage activé, ont mesuré une baisse d’autonomie pouvant atteindre 39 %. Dans les grands froids typiques d’un hiver en Abitibi-Témiscamingue, soit autour de -20 degrés, il est raisonnable de prévoir une autonomie réelle réduite d’environ 33 %, selon le modèle et le type de conduite. 

Pour un Silverado EV Max Range affichant 792 km, cela peut représenter une autonomie réelle d’environ 460 à 530 km dans les pires conditions, ce qui demeure généreux pour la majorité des déplacements entre Val-d’Or, Amos et les municipalités voisines. 

Et l’on s’entend, on ne retrouve pas. Jamais les pires conditions tous les jours, ce qui signifie que l’autonomie sera supérieure au pire scénario possible.

Ces pourcentages proviennent d’études menées sur l’ensemble du marché des véhicules électriques, et non de tests spécifiques aux modèles Chevrolet. Ils donnent tout de même un ordre de grandeur fiable pour planifier ses déplacements durant la saison froide.

Des gestes simples pour limiter les pertes

Quelques habitudes permettent de réduire l’effet du froid sur l’autonomie réelle. La plus efficace consiste à préchauffer l’habitacle pendant que le véhicule est encore branché. Privilégier les sièges chauffants plutôt que le chauffage de l’habitacle pour les courts trajets aide aussi à préserver des kilomètres. Maintenir une pression des pneus adéquate et partir avec une charge suffisante avant un long trajet complètent ces bons réflexes. 

Planifier sereinement sa saison froide

Chez Gareau Chevrolet à Val-d’Or, on peut vous aider à évaluer l’autonomie réelle qui convient à votre routine, selon vos trajets habituels en Abitibi-Témiscamingue. Venez nous rencontrer pour essayer un Equinox EV, un Blazer EV ou un Silverado EV et poser toutes vos questions sur la réalité de rouler un véhicule électrique à l’année dans notre région.

Vous allez constater qu’il n’y a pratiquement pas de différence avec un modèle à essence, hormis la fin des arrêts à la pompe.